随着经济建设的快速发展, 汽车拥有量的剧增, 公路与人民生活的关系越来越密切www.bdsh5.com。在调整公路建设中, 如何处理好软土地基区路基的沉降直接关系到行车的质量与安全。在软土地基上修筑高速公路, 主要考虑路基的稳定和沉降两大问题。一是对于一般无加筋的路堤, 在较厚的软土层上时为圆弧滑动或冲切式沉降导致破坏; 二是在薄层软土层上, 则为侧向挤出破坏。目前软土地基的处理方法很多, 如强夯法、排水固结法、化学加固法、振动挤密法、加筋法、换土法等等。道路通过软土地基时, 一般简单的处理办法是换土或在软土地基上铺一层砾石或碎石后压实。换土法费工费料, 不经济; 辅助碎砾石在压实后, 有限的粒料被挤入软基土中, 土料相混, 降低了材料强度, 但是路面在行车作用下仍易出现沉陷。
在公路建设中,软土地基加固处理的方法有多种,采用哪种方法要根据当地的实际情况综合考虑。使用双向土工格栅结合塑料排水板综合法对软土地基加固处理的方法是切实可行的,而且质量可靠、施工方便、工程造价相对较低。
在公路建设中,软土地基加固处理的方法有多种,采用哪种方法要根据当地的实际情况综合考虑b.d.s.h.5.c.o.m。不管选用哪种方法,其处理方式正确与否,直接与工程质量和工程造价有着紧密联系,因软基处理不当造成的工程质量事故在公路建设中时有发生。实践证明,使用双向土工格栅结合塑料排水板综合法对软土地基加固处理的方法是切实可行的,而且质量可靠、施工方便、工程造价相对较低,但由于塑料排水板的插设间距和深度与软土的固结速率有关。因此,在确定有关参数时,应充分做好理论计算及实地试验数据等前期工作。
双向土工格栅的铺设共铺两层,铺设时要沿路基轴线垂直方向展开,用人工拉紧,使其不起皱,然后用U型钉每隔1m固定。双向土工格栅搭接宽度纵横向均不小于50cm,而且每边回裹2m。双向土工格栅铺设好后,应在48h内在其上填土,并保证双向土工格栅不能因填土移动。
在路堤填筑过程中,应按路基分层压实标准填筑,严格控制填土速率,以免由于加载过快而造成地基破坏。每层填筑均有监控测量,当两次填筑时间较长时,每3d应观测一次。在路堤填筑完成后的预压期内,根据实际情况,每隔15d应观测一次,直到预压期结束为止b d s h 5 c o m。控制标准为:路基中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm,坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm,超过此限应暂停填筑,整个填土施工期限不应小于6个月。
随着土工合成材料研究应用的不断深入, 大家发现采用土工合成材料不仅能够解决软土路基稳定性的问题, 而且还可以有效的减少路基填土后引起的不均匀沉降。例如可采用双向双向土工格栅加固软土。
双向土工格栅是一种新型建筑材料, 具有强度高、韧性好、重量轻、寿命长等优点。双向土工格栅一般被认为是经过拉伸的、其抗拉强度大于12 kN/ M的网类材料。它是热塑料经严格配比后, 经挤出成网或冲压成网后骤冷, 再缓慢加热位伸, 使分子链沿拉伸方向高度取向而成。双向土工格栅因其经过高度拉伸取向, 其抗拉强度可高达100～200 MPa , 且延伸率较小,只有4 %～10 %左右, 接近低碳钢的水平。它具有坚固的网状结构,是较理想的结构网材。双向双向土工格栅可以均布荷载, 它通过两个重要机理加固软土: 直接抗拉应力及固限土的侧向位移b d s h 5 c o m。它的固限效果来自于格栅表面的摩擦力和荷载作用下格栅的横向筋产生的被动土压力。如果把双向土工格栅直接辅设在软基上, 再辅以粒料基层, 这样不但能保证粒料与地基土不相混和而且格栅与粒料间的咬合作用得到了进一步加强, 基层具有抗拉强度, 从而提高了软土地基的承载能力。
在有条件的软土地基上采用双向双向土工格栅, 不但有技术上应用的广泛适应性, 而且它的经济效益也是非常可观的, 具有广阔的应用前景。宏祥新材料股份有限公司致力于路基加筋生产产品20年，为我国的复杂地貌路基施工做出突出贡献，此外宏祥新材料股份有限公司针对我国的不同地区做出道路施工方案，不同地区，不同材料，因地而异将双向土工格栅性能做到淋漓尽致。
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双向土工格栅的铺设共铺两层,铺设时要沿路基轴线垂直方向展开,用人工拉紧,使其不起皱,然后用U型钉每隔1m固定。双向土工格栅搭接宽度纵横向均不小于50cm,而且每边回裹2m。双向土工格栅铺设好后,应在48h内在其上填土,并保证双向土工格栅不能因填土移动。
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