一般认为，在埋设在土中的土工格栅在收到拉拔作用时，土对土工格栅的阻力由两部分组成，即土工格栅表面摩擦阻力和土工格栅横肋内侧的反力，由于在土工格栅屈服破坏以前摩擦阻力与横肋阻力并非随拉拔力线性增大，因此很难用公式进行计算的，把土工格栅简化为梁，从而按一维问题来处理b.d.s.h.5.c.o.m。
由于双向土工格栅是由横肋、纵肋和网眼组成，在拉拔状态下显然是一个平面问题，在试验工作的基础上，提出了一种土工格栅与土相互作用的平面应力问题的有限元分析，可以估算埋在粗砂石中的土工格栅的抗拉拔特性，包括荷载与变形关系，土工格栅位移沿受拉方向的分布，土反力分布以及摩阻力与横肋阻力的承载比，在分析模型中土对土工格栅的阻力用非线性弹簧在模拟，弹簧的特性参数由专门设计的小型拉拔设备来测试，将有限元结果与在按试行中的国家标准建造的大型土工格栅试验设备中的实验结果进行了比较，以验证其可靠性和实用性欢迎www.bdsh5.com。
为了研究土工格栅在拉拔状态下摩阻力和横肋阻力的承载份额，也为了给有限元分析提供计算参数，研制了一套小型的土工格栅拉拔试验装置，模型设备由三层标准的混凝土梁的铸造模型组成，土样是在被实到要求的密度，下部两层铸模之间留有6mm宽，100mm长的缝隙，被测试的土工格栅试件从缝中穿过，上部的铸模中放置加压的气袋，可施加15-250kpa的超载压力，以模拟不同的土层厚度本.地.生.活.网。
在铁路路基中铺设双向土工格栅，使它们与路面材料形成刚性较大的地基，可有效分配荷载，防止路基变形，提高其稳定性；在铁路边坡上铺设土工网，可防止岩块滑落，对人或车辆造成危害，保持铁路畅通；用双向土工格栅包裹住道碴，可防止道碴流失和路基变形，提高其稳定性原文www.bdsh5.com。利用双向土工格栅夹筋陡坡增加一条铁路线，只需增加极少或不需增加占地面积；铁道挡墙中使用双向土工格栅可增强挡墙承载能力，延长使用寿在地铁隧道中使用双向土工格栅可提高隧道的结构强度，防止塌方
铁道路基加固 土工格栅用于铁路路基增强，合成材料和路面材料融合在一起，可有效的分配载荷，防止道渣流失和路基变形，提高路基的稳定性，承受更大的变载荷欢迎www.bdsh5.com。铁道道渣保护 由于火车震动及风吹雨淋，造成道渣流失，用土工合成材料包裹，防止道渣流失，提高路基的稳定性本 地 生 活 网。铁路挡墙 土工合成材料用于铁道边上的挡墙增强，例如火车站内月台和货台，可延长使用寿命，减少维修费用原文www.bdsh5.com。铁道边坡防护 土工合成材料用于铁道两旁的边坡防护，可防止石块和细土滑落，提高铁路的使用寿命，减少维修费用本 地 生 活 网。
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